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CORRETURNOS DICIEMBRE
CALENDARIO DICIEMBRE
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BOCADILLOS NOVIEMBRE 2020
BOCADILLOS OCTUBRE
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ASSEMBLEA OBRERA (2020-10-19)
ANIVERSARIO DE LA OCUPACIÓN DE SEAT ZONA FRANCA
El 18 de octubre de 1971, en lucha por el Convenio y por la readmisión de despedidos/as, se celebraba una asamblea de 6.000 trabajadores/as ante las oficinas de SEAT convocada por las Comisiones Obreras (entonces ilegales). Una comisión elegida en la asamblea intentó negociar con la empresa. La dirección de SEAT respondió con una negativa y llamo a la policía.
La policía entra en la fábrica a caballo y tanquetas cargando brutalmente y abriendo fuego en los talleres donde se concentraban las personas trabajadoras. Hubo numerosos heridos y cientos de detenidos. Entre los heridos estaba Antonio Ruíz Villalba que murió días después a consecuencia de los 8 impactos de bala que recibió.
La ocupación duró 13 horas y despertó la solidaridad internacional. La empresa procedió al cierre patronal y sanciona con pérdida de empleo y sueldo a 12.000 trabajadores y trabajadoras.
La respuesta obrera y solidaria es inmediata y el día 20 más de cien fábricas paralizan el trabajo. El 23 octubre, una manifestación convocada en Plaza Catalunya reúne a más de 10.000 personas en solidaridad y apoyo.
Fruto de la lucha se consiguió la readmisión de los despedidos, libertad de los detenidos e importantes mejoras en el VII° Convenio. De esa forma SEAT pasa de ser la empresa modelo del franquismo, a convertirse en la pesadilla del régimen y un baluarte para el movimiento obrero de Cataluña y de España.www.seat.ccoo.cat twitter@CCOOSeat
ASSEMBLEA OBRERA (2020-10-19)
SEAT Y EL COCHE ELÉCTRICO
SEAT no puede esperar a producir su primer vehículo eléctrico en la planta de Martorell al año 2027, salvo que como país asumamos la perdida de tejido industrial por el cierre de empresas del auto, como ya está ocurriendo (Continental Automotive, Saint Gobain, Marelli, Nobel Plastiques, etc.) y la destrucción de miles de empleos del conjunto de la cadena de valor del sector
Solo hace falta recordar la rapidez con la que se han ido produciendo los cambios en el sector del auto, para entender la necesidad de actuar en la modernización del modelo industrial y de movilidad. Empezando por el escándalo de las emisiones (Dieselgate; 09/2015) que actuó de acelerante de un profundo cambio tecnológico en la industria del automóvil que ya estaba en marcha.
Los gigantes tecnológicos ya habían empezado a introducirse en el sector del auto, (Google ahora Alphabet, Intel, Apple, el buscador chino Baidu, etc.) investigando sobre el desarrollo del internet de las cosas (IoT) aplicado a la conducción autónoma, sin olvidar a empresas como Tesla desarrollando coches 100% eléctricos y de 0 emisiones.
Ante esto, los grandes grupos automovilísticos o no tuvieron la capacidad de analizar la envergadura de estos cambios, o bien reaccionaron de forma lenta y poco ágil.
A esto hay que sumar los importantes cambios en los hábitos de consumo de las nuevas generaciones, que ya no le dan el mismo valor a tener un vehículo en propiedad, viéndolo más como un servicio de movilidad y no como un bien de consumo.
Paralelamente en los últimos años, especialmente en la UE, se han alcanzado acuerdos estratégicos para transformar el modelo productivo y económico actual hacia un modelo sostenible con el medio ambiente:
- Acuerdo de Paris que fija el compromiso de descarbonización de la economía en 2050
- Normativas de emisiones CO2 de los vehículos en la UE con un carácter muy restrictivo y que según la presidenta de la Comisión EU (Ursula von der Leyen), hay margen para recortar los plazos actuales de reducción de emisiones en el 2030 hasta alcanzar el 50%, discusión que se llevará a cabo en el año 2021. (actualmente está fijado una reducción del 37,5% con respecto a las emisiones permitidas en el 2021 que son 95 gCO2/Km),
- La agenda 2030 de la UE profundiza en la senda de descarbonización de la economía y fija como objetivo un mayor peso de las energías renovables en el año 2030.
- Los Fondos de Reconstrucción de la UE condicionados a las transformación tecnológica y modernización del tejido productivo y a la lucha contra el cambio climático.
Ya nadie discute que hay un nuevo paradigma tecnológico del sector del Auto, que hay que afrontar con cambios estructurales que permitan que España siga siendo el 2º productor de coches de la UE y SEAT la primera empresa industrial de este país.
La inyección de capital público sin precedentes en España que vendrán de la mano de los Fondos de Reconstrucción de la UE, son una oportunidad que hay que aprovechar como palanca de cambio del conjunto de la cadena de valor del sector del auto en la línea de acentuar la transformación tecnológica (electrificación, movilidad sostenible, conectividad, digitalización, conducción autónoma, etc.)
Es necesario abordar los cambios desde un punto de vista que potencie el conjunto de la cadena de valor del auto, cambios que tienen que abarcar a los diferentes sectores implicados en la movilidad, abordando la transformación del sector del Auto hacia nuevo sector de la Movilidad Sostenible
En el tránsito hacia la movilidad sostenible aparecen factores claves como son las baterías eléctricas a corto plazo y la pila de hidrogeno a medio plazo, no solo como requisito único para la industria del automóvil, también como parte de la estrategia energética en el desarrollo de las renovables y el autoconsumo. La capacidad de desarrollar baterías en el país y fabricarlas será clave para reducir costes y fomentar las inversiones de los grandes fabricantes de automóviles.
Por eso es clave invertir en Investigación, desarrollo e innovación de baterías eléctricas, tanto en los materiales como en el software. Es necesario fomentar la colaboración entre los centros universitarios y las empresas para transferir conocimientos entre el sector educativo y el productivo.
El éxito de la reindustrialización de la actual planta de Nissan de Zona Franca en relación a la transformación tecnología del auto en España, es un elemento estratégico para hacer atractiva la inversión en el conjunto de la cadena de valor de la movilidad sostenible en España, y clave entre otras para las fábricas de Martorell y Componentes de SEAT.
SEAT NO puede esperar al 2027 para producir coches eléctricos, NO puede subirse al furgón de cola de tren del futuro del automóvil. SEAT tiene que ser la locomotora de las nuevas tecnologías y estar a la vanguardia de la transformación del sector.
CCOO estamos convencidos que los esfuerzos tienen que dirigirse a hacer posible que el primer coche eléctrico producido en SEAT Martorell sea antes del 2025, con el objetivo de garantizar el futuro del conjunto de la cadena de valor del sector del auto y velar porque la transición hacia la movilidad sostenible en España sea justa desde el punto de vista de la defensa del empleo.
CALENDARIO NOVIEMBRE 2020
CORRETURNOS OCTUBRE 2020
CALENDARIO OCTUBRE2020
3 LINEAS DE VACACIONES
SERVICIOS DE TRANSPORTE COLECTIVO VACACIONES VERANO 2020
6 LINEAS DE VACACIONES TURNO DIURNO
9 LINEAS DE VACACIONES
MENU SEPTIEMBRE 2020
MENU AGOSTO 2020
BOCADILLOS SEPTIEMBRE 2020
BOCADILLOS AGOSTO 2020
CALENDARIO SEPTIEMBRE 2020
CORRETURNOS JULIO/ AGOSTO
CALENDARIO AGOSTO
MENU JULIO 20
BOCADILLOS JULIO 20
CALENDARIO JULIO 20
BOCADILLOS JUNIO20
MENU DE JUNIO 20
ASSEMBLEA OBRERA (2020-05-28)
TRABAJO A DISTANCIA
Antes de la actual Crisis Sanitaria por el Covid-19 en SEAT teníamos regulado por acuerdo el Teletrabajo con escasa aceptación por parte de la plantilla, ya que solo 28 personas se habían acogido a esta modalidad
A raíz de la crisis sanitaria, el Gobierno reguló el Trabajo a Distancia (RDL 8/2020) con el doble objetivo de salvaguardar el empleo y la salud de las personas trabajadoras. Posteriormente se amplió la posibilidad de seguir realizando este sistema de Trabajo a Distancia 3 meses después de finalizar el estado de alarma (RDL 15/2020).
CCOO estamos convencidos que el trabajo a Distancia ha venido para quedarse, pero para que se convierta en una herramienta de conciliación de la vida laboral y familiar y evitar el alargamiento sin control del tiempo de trabajo, es necesario regularlo por lo que hemos emplazado a la empresa a sentarnos a negociar a la mayor brevedad posible.
CCOO defendemos el trabajo a distancia regulado, alcanzando para ello un acuerdo en esa materia y un acuerdo de Desconexión Digital que garanticen entre otros aspectos:
- Todos los derechos de las personas trabajadoras incluidos los del 19 Convenio Colectivo de SEAT
- Los derechos de formación y promoción
- La intimidad de las personas cumpliendo la Ley Orgánica de Protección de Datos
- La protección de la salud acordando los medios necesarios que tiene que facilitar la empresa y las condiciones para poder realizarlo
- Acotar el tiempo de trabajo claramente, diferenciándolo del tiempo personal mediante un acuerdo de Desconexión Digital
CCOO somos conscientes que hace falta más medidas que permitan conciliar a todas las personas trabajadoras de todos los colectivos mientras dure esta situación excepcional, por eso hemos pedido un esfuerzo a la empresa en ese sentido.
Pero somos conscientes que es una medida de suficiente envergadura como para que sea el Gobierno el que regule medidas de forma excepcional, mejorando el actual marco legal que regula el tratamiento de las reducciones de jornada, las excedencias y la adaptación de jornadas, con medidas que ayuden a la conciliación de la vida laboral y familiar mientras se mantengan cerrados los centros educativos y de otra naturaleza destinados al cuidado de personas dependientes.
CCOO de SEAT queremos trasladar un mensaje de apoyo incondicional y de solidaridad de clase a todos los compañeros y compañeras de Nissan, que han recibido hoy la lamentable noticia de la intención de cerrar los centros de Catalunya.
La falta de una apuesta decidida como país en defensa de los sectores estratégicos y de políticas industriales claras durante décadas, es sin duda uno de los responsables de la actual situación que atraviesa la plantilla de Nissan.
Defender un país es defender a su gente, toca por lo tanto ahora volcarse como país con los trabajadores y trabajadoras de Nissan y del parque de proveedores para revertir la decisión, o buscar alternativas industriales que garantice el empleo.
¡LA LUCHA SIGUE! #FUTUROPARANISSANYA
www.seat.ccoo.cat twitter@CCOOSeat
ASSEMBLEA OBRERA (2020-05-28)
CALENDARIO JULIO
Se ha reunido el comité intercentros para tratar el calendario de julio trasladando la empresa la previsión de producción (PO/07) con la afectación de la crisis del Covid-19:
- Fábrica MRT: Budget 2020 (499.244); PO/07 (350.558); reducción 30% (-148.686)
- Total SEAT : Budget 2020 (585.221); PO/07 (411.028); reducción 30% (-174.193)
En relación al último calendario, se nos han facilitado las modificaciones en las producciones previstas en las 3 líneas recogiendo diferentes situaciones:
- L1 (Ibiza/Arona) +2.367 unidades
- L2 (Leon) -9.207 unidades
- L3 (A1) -7.500 unidades (No se implementará el 2 turno de montaje hasta S/36)
Se han facilitado también los datos de ventas del mes de abril y del acumulado de enero-abril:
- Europa (EU/27) Abril Enero-Abril
- SEAT (-79,8) (-30,2)
- Mercado (-76,7) (-38,6)
- España
- Mercado (-96,5) (-49)
Para abordar esta nueva situAción se ha acordado el siguiente calendario de julio:
- L1 y L2: Trabajar los sábados adicionales a turno de mañana 4, 11, 18 y 25 (este calendario No genera necesidad de correturnos)
La empresa ha anticipado que está valorando que, a la vuelta de las vacaciones de verano la L1 y la L3 no trabajen el 31 de agosto para comenzar la producción de forma escalonada, lo que se tendrá que tratar y acordar en la próxima reunión del Comité Intercentros a finales de junio.
A petición de CCOO y UGT en la reunión del pasado Comité Intercentros (15/05/2020) y mediante Nota Conjunta (18/05/2020), la empresa ha accedido a que el 22 de junio se considere de NO actividad con el tratamiento de Jornada Industrial Colectiva para toda la plantilla Directa e Indirecta de todas las áreas de fábrica Martorell, SEAT Zona Franca, SEAT Componentes y Centro Técnico de SEAT. El Centro de Recambios trabajará por las peculiaridades propias de su actividad.
Valoración CCOO
CCOO entendemos la excepcionalidad de la situación actual, por eso a pesar de que está fuera de plazo, hemos solicitado y firmado que el día 22 sea de NO actividad entendiendo que es muy probable que en esas fechas no estemos en estado de alarma y que pueda disfrutar del merecido descanso toda la plantilla tras este contexto de crisis tan duro para el conjunto de la sociedad.
Con la lógica de seguir buscando fórmulas para salvaguardar el empleo de las personas trabajadoras de las ETT y para garantizar el necesario descanso, hemos pedido que se aborde el sorteo de parte de la jornada industrial para la plantilla MOD e indirecta vinculada a producción a lo que ha accedido la empresa comprometiéndose a concretarlo en una próxima reunión antes del próximo 15 de junio.
CALENDARIO JUNIO 2020
ASSEMBLEA OBRERA (2020-05-15)
FASES DE ARRANQUE PRODUCCIÓN Y CALENDARIO JUNIO
Se ha realizado la reunión del comité intercentros para tratar sobre la planificación de los turnos de producción durante las 3 fases de arranque acordadas en el ERTE (S/18 a S/25), y para acordar el calendario de junio que no tendrá modificaciones respecto al calendario básico.
La representación de la empresa ha informado de la situación de ventas del mercado español que ha caído en Abril un 96,5%, vendiéndose solo 4.613 vehículos, lo que deja el acumulado del año en 223.070 coches, con un saldo negativo del 48,9%.
La nueva planificación de escalada de turnos durante las 3 fases de arranque en la producción de los diferentes modelos, con la actual planificación es la siguiente:
- L1 (Ibiza/Arona): Se implementará el 2 turno en S/25 (15/06/2020)
- L2 (Leon): Se implementará el 3 turno en S/24 (08/06/2020)
- L3 (Audi A1): Se implementará el 2 turno en el periodo comprendido entre S/25 (17/06/2020) y S/26 (25/06/2020)
Se hará una escalada progresiva de las producciones hasta llegar a la nueva normalidad una vez finalizado el ERTE en todos los centros productivos (Componentes, Zona Franca y Fábrica Martorell)
La representación de la empresa ha informado de las dificultades de realizar planificaciones en el actual contexto, por lo que informa, que si se modificaran la actual planificación retrasándose más allá de la vigencia del actual ERTE (21/06), se trataría en la comisión de seguimiento del ERTE.
CCOO entendemos la dificultad para planificar, pero eso no puede justificar convocar y desconvocar del ERTE a trabajadores/as en diferentes ocasiones, por lo que pedimos que las necesidades de personal que provoquen la desafectación de personas trabajadoras del ERTE, se justifiquen debidamente.
A pesar de las dificultades para planificar, es evidente que una vez que finalice el ERTE y entremos en esa nueva normalidad de actividad laboral, conviviremos durante tiempo con la actual crisis sanitaria.
Por eso CCOO hemos solicitado abordar esa nueva situación acordando nuevas medidas en el Plan de Contingencia destinado a proteger la salud de las personas trabajadoras frente al Covid-19, mientras dure la crisis sanitaria extendiéndolas más allá del estado de alarma.
Es necesario abordar un acuerdo que regule el trabajo a distancia (Home Office) dotando de los medios de trabajo necesario de trabajo para las personas que lo realicen (equipos informáticos, pantallas, teclados, mobiliario, etc.) con el objetivo de proteger la salud.
Es necesario alcanzar un acuerdo de desconexión digital para que el trabajo a distancia no se convierta en una forma encubierta de ampliar sin limite la jornada laboral.
Ante las últimas noticias en relación a Nissan Barcelona, CCOO de SEAT queremos trasladar un mensaje de apoyo incondicional y de solidaridad de clase a las personas trabajadoras de Nissan.
Es necesario que el Gobierno del Estado y del Govern de la Generalitat de Catalunya, impulse mesas de diálogo sectorial con la participación de patronales y sindicatos que desarrollen planes estratégicos en defensa de la industria en general y del sector del auto en particular.
www.seat.ccoo.cat twitter@CCOOSeat
ASSEMBLEA OBRERA (2020-05-12)
POR OTROS 70 AÑOS DE SEAT
La historia de SEAT no se entiende sin tener en cuenta su origen en el contexto de dictadura franquista y de privación de derechos y libertades. Aquellas primeras décadas, junto al papel indisociable de SEAT del movimiento obrero organizado por los sindicatos de clase, que acabaría a la postre convirtiéndose en punta de lanza de la transformación social, de la conquista de la libertad y de los derechos fundamentales (sociales, laborales y políticos) en nuestro país, supuso la esencia de lo que hoy es SEAT.
La Sociedad Española de Automoviles y Turismo (SEAT) se constituye el 9 de mayo de 1950 con participación del Instituto Nacional de Industria (INI), de 6 bancos y de FIAT con un 7%. El 13 de Noviembre de 1953 se fabrica el primer SEAT, el 1.400. El 27 de junio de 1957 comienza a fabricarse el SEAT el mítico 600, modelo que, por su accesibilidad para la emergente clase trabajadora del país, democratizó la movilidad en la sociedad española.
Durante la década de los 60 se lanzan los modelos 1500 (1965), 850 (1966), 124 (1968). En 1967 se firma un nuevo acuerdo con FIAT y pasa a participar con un 36%. SEAT dispondrá entonces de un Centro de Desarrollo Técnico, naciendo así lo que posteriormente será el Centro Técnico de Martorell. Llegando en 1970 la plantilla a 23.500 personas, con una producción de 283.000 unidades.
Especial mención y recuerdo merece lo sucedido en octubre de 1971, hechos que preceden a la celebración de elecciones sindicales al 50% en mayo del 1971 y al gran triunfo en ellas de la Comisión Obrera de SEAT. Ese año SEAT decide unilateralmente modificar los horarios de trabajo negándose a negociar, comenzando un conflicto laboral al que responde la empresa con despidos y represión.
La lucha continuó hasta el punto culminante que representó la ocupación de la fábrica del 18 de octubre, el mayor enfrentamiento entre trabajadores/as y la policía franquista desde el final de la Guerra Civil. Como resultado un trabajador, Antonio Ruiz Villalba, fue asesinado por disparos de la policía franquista, otras muchas personas fueron detenidas, torturadas, encarceladas y heridas.
Esta fue una década marcada por la fuerte lucha sindical en defensa de las libertades y los derechos laborales, sociales y políticos, organizándose un fuerte movimiento opositor al régimen en las empresas.
En 1974 con una plantilla de 30.0000 personas y en plena crisis del petróleo, SEAT presenta sin acuerdo el primer ERE de 31 días. Los trabajadores/as realizaron paros, respondiendo la dirección con una suspensión de empleo a más de 18.000 trabajadores/as. La lucha de la plantilla culminó con una Asamblea en la Plaza Catalunya con 15.000 trabajadores/as uniformados con su mono azul de trabajo, que hizo tambalearse las estructuras del Régimen. La empresa se vio obligada a retirar las sanciones.
La lucha organizada de los trabajadores/as laboral continuó hasta que en Junio de 1977 se produce la readmisión total de todos los despedidos por motivos sindicales, sociales y políticos desde 1958.
En 1975 el INI obliga a SEAT a comprar la fábrica Automóviles Hispano-Ingleses (AUTHI) en Landaben, Pamplona, que había cerrado debido a la Crisis del Petróleo. La década finaliza en 1979 con el Real Decreto 816/1979, que sigue la directriz de multinacionalizar las empresas españolas. Con ello se confirma el Acuerdo de Integración con FIAT que pasa a poseer casi el 50% de SEAT. Durante esta década se lanzan nuevos los modelos 127 (1972), el 132 (1973), el 133 (1974), el131 (1975), el 128 (1977) y el Ritmo (1979).
En 1980, FIAT detecta en las cuentas de SEAT un déficit cercano a 20.000 millones de pesetas y se desvincula de sus compromisos de integración vendiendo al INI su participación al precio de 1 peseta.
En 1981 se define una nueva estrategia para SEAT que asegure a corto plazo su supervivencia, a medio plazo su desarrollo y a largo plazo su futuro, desarrollando tecnología propia de SEAT y buscando la colaboración de una importante multinacional del automóvil. Así llega en Septiembre de 1982 a Acuerdos de Tecnología con el Grupo Volkswagen (VW), manteniendo SEAT su independencia
Durante los años 1984 y 1985 el INI sanea la compañía y acuerda con VW la venta de acciones, firmando el 9 de Junio de 1986 el acuerdo por el que el Consorcio VW pasa a tener la mayoría del capital SEAT. En esa década se lanzan el Panda (1980), Ibiza (1984), Málaga (1985), Marbella (1986) y el Terra (1986).
En Febrero de 1993 se inaugura la fábrica de Martorell con un coste de 30.000 millones de pesetas. Ese año se producen unas perdidas históricas de 151.315 millones de pesetas cuando solo se esperaban 12.000. VW decide para afrontar la crisis cerrar parte de la Fábrica de Zona Franca (manteniendo en la actualidad chapistería y prensas). Se venden terrenos e Inmuebles como el ubicado en la Plaça Cerdà de Barcelona. La factoría de Landaben se segrega y será vendida a VW a finales de año.
VW aplica una severa restructuración con medidas de reducción de costes y aumento de la productividad, junto a medidas drasticas de reducción de plantilla pasando de 22.268 trabajadores y una producción de 578.432 unidades en 1992 a 12.896 trabajadores y 415.213 unidades en 1996.
Sin la implicación y participación de la plantilla organizada en los sindicatos de clase en la defensa de SEAT como marca integral, y sin el protocolo firmado en 1994 por el Gobierno del Estado español y de la Generalitat de Cataluña con el Grupo VW, mediante el cual entregaron ayudas por valor de 33.060 millones de pesetas, SEAT no hubiera tenido futuro
En 1996 SEAT empieza a fabricando sus coches en la plataforma del Grupo VW y le asigna a SEAT en un primer momento la división del segmento de coche pequeño y mediano, lanzando los modelos Arosa (1997), el Toledo II y el Ibiza III (1998) y el León (1999).
En el año 2002 se negocia el acuerdo histórico sobre Contrato Relevo. Este acuerdo ha permitido que accedieran a la merecida jubilación a la edad de 60 años más de 6.000 personas trabajadoras y contratar igual número de personas manteniendo el nivel de empleo.
Desde la fecha hasta hoy hemos visto como a SEAT se le encuadra en una estrategia fallida de segmento de coche deportivo dependiendo de Audi (2002), con modelos como el Altea (2004), el Nuevo Toledo (2004) y el León (2005), dejando el espació que había ocupado SEAT a la marca Skoda.
No ha sido hasta que SEAT se le encuadró nuevamente en el segmento de volumen del Grupo VW que ha vuelto a crecer, siendo sus últimos 5 años los mejores de su historia, destacando el salto al segmento SUV (2016) con los modelos Ateca, Arona y Tarraco. Éxito que ha supuesto el aumento de empleo y el reparto histórico de los benéficos gracias a la paga acordada en el 19 Convenio Col.
SEAT es la primera empresa exportadora de este país, siendo el auto en particular y la industria en general el motor del modelo económico y de convivencia de nuestro país, basado en el estado de bienestar (pensiones, dependencia, sanidad y educación pública).
El sector del automóvil en España ha demostrado sobradamente que tiene capacidad para adaptarse a los retos de futuro, que pasan por estar a la vanguardia de las nuevas tecnologías (electrificación, movilidad sostenible, conectividad, Industria 4.0, etc)
La falta de un plan comercial e industrial en la actualidad de SEAT que garantice inversión en nuevas tecnologías y abra nuevos mercados, resulta preocupante. Solo hay que observar como en los últimos meses se ha retirado a SEAT de proyectos claves como la estrategia para entrar en China, o del desarrollo del coche eléctrico pequeño del grupo VW (Small BEV). Sin olvidar que hasta la fecha en la nueva estrategia de electro movilidad del grupo VW, SEAT tiene un papel testimonial (Mii).
España y Catalunya no se entienden sin el sector del Auto, sin empresas como SEAT y NISSAN que crean riqueza y empleo de calidad. Empresas como NISSAN y SEAT son el motor del modelo económico que permite el desarrollo social de este país. Por eso, la crisis del COVID-19 NO puede ser la excusa que lo justifique todo, que justifique el cierre de NISSAN sin que se revuelva el país entero contra ello, que justifique jugar y experimentar con una marca de 70 años como SEAT por pura avaricia financiera, poniendo en riego el empleo y la convivencia.
CCOO seguiremos luchando en defensa de NISSAN y por 70 años más de SEAT, exigiendo al Gobierno del Estado y a la Generalitat que defienda a la industria como sinónimo de progreso y desarrollo social.
ASSEMBLEA OBRERA (2020/04/29)
PAGO DE LA PRESTACIÓN POR DESEMPLEO; ERTE
Durante el periodo de vigencia del ERTE de fuerza mayor y del ERTE de causas organizativas, las personas trabajadoras afectados por los mismos durante algún periodo tendrán dos pagadores (SEAT y SEPE), y recibirán anticipos y posteriores regularizaciones.
Hay que tener en cuenta que el SEPE (Servicio de Empleo Público Estatal), realiza el ingreso por la prestación del desempleo con dos meses de demora y siempre el día 10 de cada mes (ejemplo; lo correspondiente al mes de marzo se cobraría el 10 de mayo).
La prestación de desempleo está relacionada con la situación familiar de las personas; (1.098,09 €/mes sin hijos a su cargo; 1.254,96 €/mes con 1 hijo y 1.411,83 €/mes con 2 o más).
El Plan Social acordado por CCOO y UGT en los dos ERTE, entre otros aspectos garantiza el cobro íntegro de las 4 pagas extras que se cobrarán en las fechas que establece el convenio colectivo. Recoge además un complemento salarial que mejora la prestación de desempleo hasta un máximo del 90% del salario neto de cada trabajador/a afectada.
A petición de CCOO y UGT y para evitar que la demora en el pago del SEPE de la prestación de desempleo afecte a la plantilla, SEAT abonará de forma anticipada dicho pago en cada mes afectado de ERTE, regularizándolo posteriormente.
En el mes de marzo en el ingreso que efectuó SEAT el día 30, se abonó diferentes conceptos:
- abono salario y pluses de los días de trabajo efectivo (del 1 al 15 de marzo)
- anticipo del pago del desempleo (del 16 al 31 de marzo)
- Complemento del desempleo (plan social)
- El 15 abril realiza como siempre la correspondiente liquidación
El 10 de mayo el SEPE abonará a la plantilla la prestación de desempleo correspondiente al periodo de ERTE del 16 al 31 de marzo.
- El SEPE como medida excepcional durante el estado de alarma, para pagar el desempleo solo ha tenido en cuenta la información que tenía de hijos a su cuenta, no actualizándola para no retrasar el pago del desempleo a los trabajadores/as afectados
- Posteriormente regularizaran de oficio las cantidades que correspondan por hijos y que no se hayan abonado, sin que las personas afectadas tengan que realizar ninguna reclamación.
En la posterior nómina que SEAT aboné (28 de mayo) SEAT regularizará, descontando lo que anticipó el 30 marzo como prestación de desempleo por el periodo del (16-31 de marzo)
Hay que tener presente mientras dure el ERTE, que cada mes que un trabajador/a esté afectada/o se repetirá el mismo ciclo durante los dos meses siguientes (ejemplo marzo):
- SEAT anticipa la prestación del desempleo en la nómina del mes afectado (30 marzo)
- 2 meses después, el SEPE abona el desempleo el día 10 de dicho mes (10 de mayo)
- A final del mes en el que SEPE pague, SEAT descuenta lo que anticipó (28 mayo)44
Ante cualquier duda contacta con tu delegada o delegado de CCOO
¡FUERZA Y ANIMO!
#FuturoParaNissanYA
www.seat.ccoo.cat twitter@CCOOSeat app:CCOOSeat
INFORMACIÓN CCOO (2020-04-28)
El servicio médico de SEAT ha realizado hasta la fecha más de 4000 Test PCR COVID-19 previos a la reincorporación de los trabajadores para Producción.
Esta semana se siguen realizando test al personal indirecto no ligado a la producción.
Además se le ha ofrecido poder hacer el TEST a las personas trabajadoras de las empresas proveeodras que trabajan dentro de las instalaciones de SEAT como Berge, SLM/SESE, Acciona, Clarosol, SMP. etc..
La próxima semana se volverán a realizar los test al personal MOD e indirecto ligado a Producción para su reincorporación en el momento de ampliar un turno (turno de tarde)
Dado el colapso producido por la Web del laboratorio SYNLAB, a partir de hoy se enviarán los resultado a todas las personas que hayan realizado el test a su domicilio mediante correo certificado.
Lo casos que han resultado positivo, se lo han notificado inmediatamente el resultado y están bajo seguimiento médico y de baja por contingencia común asimilada a accidente de trabajo en cuanto a la retribución.
GUIA DE BUENAS PRACTICAS EN LA SALUDA DE LA POBLACIÓN INFANTIL
INDICACIONES PARA REALIZAR LAS SALIDAS
Las salidas a la calle de la población infantil deben realizarse de manera que,
cumpliendo con las medidas de seguridad, se obtenga el mayor beneficio posible
para la salud, el bienestar y el desarrollo de la población infantil. Las salidas son
voluntarias.
¿Quiénes puede salir?
– Menores de 14 años.
¿Quiénes no puede salir?
– Los menores que presenten síntomas o estén en aislamiento domiciliario por
diagnóstico de COVID-19.
– Los menores que se encuentren en cuarentena domiciliaria por haber tenido
contacto estrecho con alguien con síntomas o diagnosticado de COVID-19.
[Consultar el decálogo para saber cómo actuar en caso de tener síntomas].
¿Con quién debe salir la población infantil?
– Los niños y niñas saldrán a su paseo diario acompañados siempre por una personaadulta responsable (se entiende por adulto responsable aquella persona mayor de edad que conviva en el mismo domicilio con el niño o niña actualmente, o que sea una persona empleada de hogar a cargo del menor). Cuando el adulto responsable sea una persona diferente de los progenitores, tutores, curadores, acogedores o guardadores legales o de hecho, deberá contar con una autorización previa de estos.
– Se permitirá la salida de un/a adulto/a responsable con hasta tres niños/as. La
persona adulta acompañante será responsable de que se cumplan las condiciones y limitaciones propuestas.
¿Cuánto tiempo se puede salir?
– Se puede salir durante un tiempo máximo de 1 hora, una vez al día.
¿Cuánto tiempo se puede salir?
¿A dónde se puede ir?
– Se puede pasear hasta una distancia máxima de 1 kilómetro del domicilio del
menor (incluyendo espacios naturales y zonas verdes autorizadas).
– No estará permitido el acceso a espacios recreativos infantiles al aire libre
(toboganes, columpios), así como a instalaciones deportivas.
– Se recomienda evitar zonas concurridas.
¿A qué hora se puede salir?
– Se puede salir entre las 9:00 de la mañana y las 21:00 de la noche, para poder compatibilizar la salida con el horario laboral y las rutinas de cada familia, evitando así las aglomeraciones.
– En la medida de lo posible, se recomienda pasear en las horas de sol.
– Se recomienda evitar las salidas en las horas punta de entrada y salida de los
centros de trabajo de la zona donde se vive.
¿Cuáles son las medidas de prevención necesarias para el control
de la epidemia?
– Es responsabilidad de las personas adultas acompañantes el cumplimiento de las medidas de prevención durante estos paseos.
– Debe mantenerse una distancia interpersonal con terceros de aproximadamente 2 metros.
– Hay que lavarse las manos antes de salir y al volver a casa. Es recomendable la
higiene de manos (con agua y jabón o solución hidroalcohólica) cuando los
menores tosan o estornuden, y también cuando toquen superficies que puedan
estar contaminadas
[Ver el vídeo sobre el lavado de manos dirigido a población infantil].
– Se debe enseñar a la población infantil que no hay que tocarse los ojos, nariz y
boca.
– En el caso de que se vaya a acudir a lugares donde no es seguro poder mantener una distancia de aproximadamente dos metros entre las personas, es recomendable el uso de mascarilla higiénica (a partir de 3 años) siempre que se pueda asegurar un uso adecuado de la misma.
Para su uso es necesaria la supervisión de la persona adulta acompañante. Se debe tener la precaución de no tirar la mascarilla al suelo. Si no es reutilizable, se debe desechar en casa, en el cubo de basura de fracción resto o indiferenciado, asegurándose posteriormente de que la bolsa queda bien cerrada.
[Ver infografía sobre el uso correcto de la mascarilla].
– La salida y entrada en los espacios comunes de la vivienda se debe realizar de
manera respetuosa, siguiendo las medidas de prevención e higiene, facilitando la convivencia y tratando de no tocar en exceso las superficies comunes.
¿Qué hacer en las salidas?
– La población infantil puede correr, saltar, jugar y hacer ejercicio, siempre
respetando las condiciones de distancia interpersonal con terceros.
– Podrán salir con sus propios juguetes, montar en patinete o en bicicleta. La
persona adulta responsable deberá mantenerse a una distancia próxima de los
menores y sus juguetes para poder tener control de la situación.
– No se puede quedar con amigos/as.
– No se pueden realizar actividades deportivas grupales.
– Solo ocasionalmente se podrá hablar con terceros, pero siempre manteniendo la distancia de aproximadamente dos metros. La comunicación debe ser breve.
Medidas educativas a tener en cuenta
– Preparar lo que se va a hacer, tratando de que les haga ilusión, dentro de las
posibilidades permitidas. No generar falsas expectativas sobre las salidas (como que verán a sus amigos y amigas, o que van a poder ir a sitios o hacer cosas que no están permitidas).
– Antes del paseo es importante despejar dudas o temores y explicar a los niños y
niñas, de forma que lo entiendan, cuál es la situación y cuáles son las normas,
explicándoselo a cada menor en función de su edad y circunstancias personales,
haciéndoles partícipes del cumplimiento de las mismas y especialmente de las
medidas de distanciamiento físico. Puede ser útil practicar antes en casa todas las medidas preventivas a modo de juego. Hay que intentar que las normas siempre sean las mismas para que se conviertan en una nueva costumbre.
– Responder a las preguntas sobre el COVID-19 de manera sencilla y transmitiendo calma, y recordándoles que está en su poder protegerse lavándose las manos, tosiendo o estornudando con el codo flexionado, etc.
– Es importante explicar a los niños y niñas que el paseo es una posibilidad, no una obligación. Si tienen temor o no desean salir, no forzar el paseo. Hacerlo más corto o interrumpirlo si lo piden.
– Antes de salir, y siempre en un entorno amable, recordar con preguntas breves
qué podemos hacer y qué no.
– Estar pendientes en los paseos de que se cumplan las medidas y tratar de corregir de manera afectuosa para que vayan adquiriendo las nuevas rutinas.
– Es importante tener en cuenta que todos compartimos los espacios públicos. Las personas con capacidades físicas, sensoriales e intelectuales especiales pueden necesitar que entre todos y todas colaboremos en mantener la distancia física.
– Aunque es necesario educar en las medidas de prevención, se debe tratar de
evitar transmitir miedo a los niños y niñas. Los paseos pueden aportar muchos
beneficios para la población infantil siempre que sean una experiencia agradable. Además, es una oportunidad para su regreso progresivo a la normalidad.
OTRA INFORMACIÓN DE UTILIDAD PARA LA INFANCIA
Puedes consultar las recomendaciones de apoyo emocional a niños y niñas durante la epidemia del COVID-19.
Puedes acceder a un cuento infantil para ayudar a niños y jóvenes a afrontar la
pandemia, preparado por la Organización Mundial de la Salud, pinchando aquí. Está especialmente pensado para menores de 6 a 11 años.
Si necesitas ayuda psicológica profesional, estos teléfonos de asistencia psicológica están a tu disposición: 91 700 79 89 (para familiares de personas fallecidas o enfermas de coronavirus) y 91 700 79 88 (para población general con dificultades).
Si ha fallecido una persona cercana, pueden ser de ayuda los consejos para
acompañar a los niños y niñas en el duelo por la muerte de un ser querido por
COVID-19.
Las comunidades autónomas, respetando en todo caso lo regulado por las normas, podrán, en el ejercicio de sus competencias en materia de protección y tutela de personas menores de edad, adoptar las medidas necesarias para adecuar la aplicación de lo dispuesto en las mismas, en relación con los niños y niñas que residan en centros de protección de menores, centros habitacionales sociales de apoyo para personas con discapacidad u otros servicios residenciales análogos.
Los niños y niñas con discapacidad, que tengan alteraciones en su conducta, como por ejemplo los trastornos del espectro autista y conductas disruptivas, en las que el confinamiento pueda agravar la situación, podrán circular por la calle con la frecuencia que se estime médicamente aconsejable, siempre y cuando se respeten las medidas necesarias para evitar el contagio.
[Consulta las recomendaciones para menores con trastorno del espectro autista].
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
¿Pueden salir de paseo con adultos que no conviven de forma habitual en casa?
Solo es posible con personas adultas responsables mayores de edad que hayan
convivido de forma habitual con el menor o con las personas empleadas del hogar a cargo del menor.
¿Pueden salir de paseo con los abuelos/as con los que conviven habitualmente?
Es posible, pero no recomendable.
¿Pueden ir al campo de baloncesto de al lado de casa o a jugar un rato en los columpios?
NO. No está permitido el acceso a espacios recreativos infantiles al aire libre ni a
instalaciones deportivas.
¿Pueden ir a dar el paseo junto a otros niños o niñas acompañados de una persona adulta?
NO. Se debe mantener la distancia de dos metros con terceros. Solo pueden salir
juntos los niños/as que habitualmente conviven juntos en la vivienda.
¿Pueden acompañar a una persona adulta al banco o a hacer la compra?
Está permitido, pero en la medida de lo posible se recomienda priorizar las salidas con los menores para que disfruten del aire libre.
¿Se puede ir a visitar a abuelos/os, familiares o amigos/as?
NO. Es una salida que no permite el contacto ni la visita a terceros.
¿Podemos jugar con otros niños que encontremos en el paseo?
NO. Es posible saludar y mantener una conversación breve manteniendo la distancia de aproximadamente dos metros y continuar el paseo. NO está permitido formar grupos de personas.
¿Se puede llevar a los niños/as en coche?
NO. No se puede coger el coche para realizar el paseo diario de una hora con
menores. Solo se podrá llevar a los niños/as en el coche en el caso de que tengan
que acompañar a un adulto para realizar las tareas permitidas por el Estado de
Alarma, o para acudir a la asistencia sanitaria.
¿Es necesario usar guantes?
NO. No es necesario el uso de guantes. Cuando salimos a la calle, una limpieza
adecuada y frecuente de manos es más eficaz que el uso de guantes. Para la
población infantil es complicado hacer un uso correcto, por lo que puede generar más riesgo.
FAQs PERSONAL ESPECIALMENTE SENSIBLE (2020-04-25)
- ¿Ahora debemos de tramitar la baja con nuestro médico de cabecera?
- SI, debes llamar a tu CAP. Por favor: no vayas personalmente. Eres personal sensible y no deberías exponerte a un contagio.
- ¿A efectos de que fecha?
- 27 de abril, si se te ha llamado a reincorporarte en la Fase 1.
Aunque en tu informe ponga una fecha anterior al día 27, si estás en el ERTE no debes preocuparte. La fecha de fin del ERTE es el 27 de abril.
- ¿Que pasa si no puedo tramitar la baja?
- Estarás incluido en el ERTE por causas organizativas que entrará en vigor el 27 de Abril. recuerda que el acuerdo alcxanzado por CCOO y UGT complementa la prestación del desempleo hasta el 90% del salario neto y te garantiza el 100% de las pagas extras y el difrute integro de las vacaciones, entre otras mejoras sociales
- ¿Puedo tramitar la baja despues del 27 de Abril una vez que estes en el ERTE?
- SI. En este caso aunque seguirias incluido en el ERTE, cambiaría el pagador que sería en INS
- ¿Qué pasa si teletrabajo o puedo teletrabajar?
- Si puedes teletrabajar y no se te solicita la asistencia a la oficina, continúa haciéndolo en casa. No hace falta que solicites la baja médica.
- Si estoy teletrabajando y se me llama la semana siguiente o en otra fecha ¿puedo solicitar la baja? ¿Con que fecha?
- Claro que sí. Con la fecha en la que se te ha llamado para tu incorporación. Por favor, contacta con tu gestor de personal para cerciorarte de que estás efectivamente convocado por la empresa.
- ¿Que hago con el parte de baja?
- Envíala a tu gestor de Personal. Puedes hacerlo a través de la aplicación CCOO APP registrandote como persona trabajadora de SEAT, en el Mundo SEAT o a través de los de los correos disponibles en cada centro:
-
- IT mrt <[email protected]>;
- IT bcn <[email protected]>;
- IT sco <[email protected]>;
- IT cts <[email protected]>;
- IT cros [email protected]
-
- Envíala a tu gestor de Personal. Puedes hacerlo a través de la aplicación CCOO APP registrandote como persona trabajadora de SEAT, en el Mundo SEAT o a través de los de los correos disponibles en cada centro:
Recibirás una respuesta automática para que entregues los originales en 72 horas. No te preocupes: podrás entregar la baja y los partes de confirmación originales en el momento de tu reincoporación. Por favor, no te olvides de enviarlos antes por los canales indicados: es muy importante para evitar sustos en tu nómina.
- ¿Que hago si no me dan la baja?
- Comunícate con tu delegado de CCOO o con tu gestor de personal, puedes hacerlo por el portal YES.¿
- ¿Que hago si no estoy considerado como personal sensible pero tengo una enfermedad?
- Escríbenos a [email protected] y los Médicos del Trabajo de Health, Safety and Emergencies estudiarán tu caso y contactarán contigo para darte una respuesta.
- Estar de baja ¿afecta el cálculo de las pagas extras y el computo de días de vacaciones?
- En absoluto. Está considerado accidente de trabajo a efectos de la prestación, por lo que este periodo de reposo no supondrá para ti ninguna merma económica.
- ¿Tendré alguna merma económica?
- Esta baja está considerada accidente de trabajo a efectos de la prestación económica, por lo que este periodo de reposo se te abonará el 75% de la base de cotización. Hay qu etener en cuenta que la base de cotización de las personas de SEAT es muy elevada, por lo que ha al practica en la mayoria de los casos equivale al 100% del salario
- Esta baja está considerada accidente de trabajo a efectos de la prestación económica, por lo que este periodo de reposo se te abonará el 75% de la base de cotización. Hay qu etener en cuenta que la base de cotización de las personas de SEAT es muy elevada, por lo que ha al practica en la mayoria de los casos equivale al 100% del salario
- Me solicitan información adicional en el CAP:
- Justificación del por qué el trabajador es sensible / riesgo
- Lugar de trabajo y descripción de su trabajo
- Instrucciones y consejos dirigidos por la empresa para evitar el riesgo laboral
- Justificación de los motivos de no poder adaptar el lugar de trabajo
El informe que te hemos enviado cumple al 100% con el contenido del Procedimiento de actuación de servicios de prevención publicado por el Ministerio de Sanidad el pasado 8 de abril.
Si te sucede alguna de estas situaciones, escríbenos al [email protected] y nuestro equipo sanitario estudiará tu caso.
- Cuál es el motivo de la baja…
- El motivo de la baja es que eres personal especialmente sensible. Eso significa que corres un mayor riesgo para tu salud si te infectas de COVID-19. En la baja podrá que es por contingencia común, pero no te preocupes: está considerada como accidente de trabajo a efectos de la prestación económica.
- ¿Que tengo que hacer si no tengo posibilidad de acceder al YES?
Envia un mail a [email protected] para que te enviemos tu informe por e-mail o delega en alguna persona que la pueda recoger por ti.
De todas formas, te animamos a que pruebes el portal YES. Contacta con tu gestor de personal para que te ayude. ¡No sabes lo que te estás perdiendo!
- ¿Que tengo que hacer si nunca he accedido a Yes?
Consultar con tu Gestor de Personal. Es muy fácil: un canal de comunicación entre tú y SEAT al que puedes dirigirte 24 horas al día, 7 días a la semana y en el que encontrarás toda la información que te interesa y recursos formativos gratuitos que no te puedes ni imaginar.
- ¿Que tengo que hacer si soy personal sensible y quiero trabajar igualmente?
Envia e-mail a [email protected] . Nuestro equipo del Servicio Médico volverá a estudiar tu caso en particular y las condiciones de tu puesto y valorará si es posible establecer medidas que te protejan adicionalmente y que te permitan acudir a tu puesto de trabajo.
Si escribes a [email protected] te rogamos un poco de paciencia. En estos momentos el volumen de consultas es muy elevado y puede darse una demora en la contestación de 24 a 48 horas. También es importante realizar la consulta por una sola vía para evitar que esta demora se incremente innecesariamente.
Con carácter general, los informes tienen efecto desde el día 27 de abril. En caso de presentarlo algunos días después la fecha de efectos de la baja debe ser la misma.
Fuerza y Animo
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