SITUACIÓN DIAS DE NO PRODUCCION EN SEAT COMPONENTES
El Dieselgate sigue trayendo cola y, como sabéis, el sector de la automoción se encuentra en un contexto complicado por las nuevas normativas europeas en materia de contaminación y la caída de la demanda de los vehículos diesel.
Volkswagen se ha visto muy afectada, pero también Ford-Almussafes, Mercedes-Vitoria o PSA-Vigo, con EREs y paros de bastantes días, en algunos casos utilizando días de vacaciones del 2019.
En CCOO estamos comprometidos con que esta situación tenga el menor impacto posible en la plantilla y desde el principio nos hemos mostrado totalmente contrarios a ERES y otras medidas traumáticas planteadas, ya que la bolsa de horas superaba las 150.000.
Además, creemos que la empresa debe asumir que la mala planificación y el exceso de optimismo, reconocido por Volkswagen, con respecto a la homologación de motores no puede recaer sólo sobre una plantilla que es quien menos responsabilidad tiene en ello.
Por este motivo, cuando la empresa informó de la necesidad de parar la fábrica, pedimos que no se hiciera sólo a cuenta de bolsa de horas, que como marca el convenio puede estar entre 280 en negativo y 200 en positivo, si no que se hiciesen a cuenta de paro técnico.
Esta situación se discutió en el Comité Intercentros y se acordó a petición de CCOO que el 50% de los días de no producción fuesen paro técnico. Esto, que es una mejora de convenio, se acordó sin que ninguna organización expresase reticencias y a pesar de la inicial negativa de los responsables de Seat Componentes, conseguimos que se aplicase en nuestra planta.
La situación no es para tratarla a la ligera como se ha hecho en una hoja sindical. Creemos que hacer el puente de diciembre e irse a casa a cuenta de la empresa no son malas salidas al bajón de producción más importante en años, sobre todo cuando no afecta en lo económico como sí lo haría un expediente de regulación temporal.
No entendemos que se firmen acuerdos de disfrute de horas y luego se critique que se haga un festivo a cuenta de la bolsa si no es por conseguir hacerse ver, aunque sea desde la crítica fácil del que vive en un universo paralelo e irreal.
CALENDARIO MES DE DICIEMBRE
La empresa nos comunicó el pasado 31 de octubre una propuesta de calendario modificando el mes de noviembre con 3 días más de no producción y el mes de diciembre con 3 días de no producción también. A esta propuesta, desde CCOO argumentamos, una vez más, que no puede ser tanta improvisación, además sabiendo que con la nueva homologación de motores, la afectación que está teniendo Seat Componentes es importante. Por lo que ya advertimos en el calendario de septiembre, que se debía hacer una previsión más ajustada a la realidad y no esperar hasta el último momento, para intentar solucionar las bajadas de cambios que están habiendo.
En el mes de diciembre los días 5, 7, 20 y 21 serán de no producción, aplicándoles el tratamiento que se firmó en el Comité Intercentros de Seat. Entendiendo que todo el mundo tiene asignado el disfrute de la jornada industrial, se aplicará paro técnico primero, bolsa de horas el siguiente día y así alternados. Esto supondrá que al final año de los 6 días que se habrán hecho de no producción, 3 habrán sido de paro técnico y 3 de bolsa de horas, respetando el 50% pactado. La previsión productiva de este 2018 pasa a ser de 689.000 cajas de cambio, sobre unas 30.000 menos de las previstas inicialmente.
Con la adecuación del mes de diciembre al nuevo programa operativo, durante el mes de noviembre la empresa deberá regular las producciones con las medidas de voluntariedad que hay pactadas en Convenio.
No hemos de ser alarmistas con el futuro inmediato, aunque alguna organización sindical intente generar incertidumbre. Lo real es que esta situación productiva a principio de año no mejorará demasiado, pero con las medidas de flexibilidad que tenemos pactadas en Convenio, será suficiente para superarla.
Con esta reducción de volumen, se están aplicando una serie de medidas, unas pactadas y otras voluntarias, para regular el stock que está al límite de capacidad. Estamos convencidos que algunas de estas medidas son de difícil entendimiento por parte de la plantilla, pero la situación es tan caótica e inestable que no nos da mucho más margen y lo importante es asegurar la estabilidad de la plantilla.