20 CONVENIO COLECTIVO (1ª parte)
Esto sumado a la necesidad de luchar contra la crisis climática, hace necesario afrontar la modernización del tejido productivo apostando por un modelo sostenible e inclusivo.
Los Fondos de Reconstrucción de la UE destinan 140.000 millones €. a España a través de los PERTE, precisamente para digitalizar y modernizar el tejido productivo y luchar contra el cambio climático, son una oportunidad para poner ese proceso de transformación al servicio de las personas.
El PERTE del vehículo eléctrico y conectado (VEC) dotado con 4.300 millones de €, exige que los proyectos que se van a beneficiar contemplen la fabricación de celdas de baterías o de pilas de hidrogeno verde en España, la producción de un vehículo 100% eléctrico y de fabricación de componentes del vehículo eléctrico entre otros condicionantes, con la lógica de atraer al país el conjunto de la cadena de valor de la electro movilidad sostenible y ganar soberanía industrial.
En ese sentido, SEAT y el grupo VW a través del proyecto F3 (Future Fast Forward) que contempla la inversión en una planta de celdas de baterías y la asignación a Martorell y Pamplona del Small BEV a partir del 2025 (coche pequeño eléctrico marca CUPRA, VW y Skoda), optan a recibir una parte importante de esas ayudas públicas.
Para CCOO, fabricar un coche eléctrico en SEAT y en VW Pamplona es una excelente noticia ya que significará la electrificación de parte del centro de Martorell, colocándolo como centro productivo en una muy buena posición en relación con el proceso de transformación tecnológica, lo que es garantía de viabilidad y futuro del centro.
Pero hay que tener en cuenta que el centro de producción de Martorell tiene 3 líneas de montaje que no podrán saturarse solo con el Small BEV, por lo que se requerirá de más carga de trabajo en forma de adjudicación de algún modelo adicional para poder garantizar el empleo en SEAT y en el conjunto de las empresas de componentes. Modelo que tendría que ser de un mayor margen de contribución (segmento grande) para poder afrontar los costes fijos de una compañía como SEAT.
SEAT no es un centro de producción, es una compañía con más de 70 años de historia que cuenta con 2 marcas de vehículos (SEAT y CUPRA), con 3 centros productivos (Martorell, Barcelona y Componentes), además del Centro Técnico y del Centro de Recambios, por lo que el proceso de trasformación tiene que incidir en todos ellos para garantizar su viabilidad y garantizar el empleo.
Plan Industrial y Comercial (PLAN DE FUTURO)
Por eso desde CCOO creemos que se tiene que vincular necesariamente el 20 Convenio Colectivo a un Plan de Futuro que garantice la viabilidad de todos los centros de SEAT y el mantenimiento del empleo durante la vigencia del convenio.
Con ese objetivo y en el actual contexto creemos necesario alcanzar un acuerdo de carácter tripartita (Dirección empresa, Representación de los Trabajadores y Gobiernos) que vincule las ayudas públicas del PERTE a:
- Apuesta por las marcas SEAT y CUPRA
- En el actual contexto de desarrollo de un modelo de movilidad sostenible, el negocio de las flotas de shering, renting, etc., cada vez tendrán más peso en el volumen de ventas.
Estás flotas destinadas principalmente a las ciudades requerirán de un coche 100% eléctrico pequeño a un precio asequible, por ese motivo tiene sentido fabricar un Small BEV marca SEAT que ayude a democratizar el acceso a la movilidad sostenible
- para posicionar la compañía en un segmento superior de mayor margen de contribución (beneficio) en el escenario de la electro movilidad.
Por eso es necesario una apuesta decidida por potenciar la marca CUPRA desarrollando una gama de modelos suficientemente amplia adaptadas a los mercados para los que está pensada.
- Viabilidad de los 5 centros de SEAT
- La electro movilidad sostenible va a cambiar radicalmente la actual realidad de los fabricantes de coches, que pasarán a diseñarlos y fabricarlos pensando en un modelo circular donde modelos de negocio relacionados con reacondicionar, reutilizar y reciclar va a tener un peso cada vez mayor.
Además de fabricar y vender coches, los fabricantes también tendrán que gestionar y ofrecer también amplios servicios integrales de movilidad.
Todo eso sumado a los nuevos componentes de software y el ecosistema de las baterías y de la pila de hidrogeno verde, tiene que permitir buscar soluciones de futuro para los 5 centros de SEAT, cambiando el actual modelo de negocio de algunos de ellos como es el caso del centro de Componentes si se quiere garantizar su futuro, ya que las cajas de cambios y especialmente las manuales cada vez tiene menos mercado, tendiendo a desaparecer.
- Mantenimiento del empleo
- Solo la apuesta por invertir en electro movilidad sostenible garantiza el futuro y el empleo.
Para ello es imprescindible además de la asignación de un coche pequeño eléctrico, que se le asigne a Martorell un nuevo vehículo eléctrico de mayor valor añadido tipo SUV o CUV (Formentor, Ateca, Tavascan, etc.)
Solo así se podrán mantener los costes fijos que tiene una compañía como SEAT y garantizar el mantenimiento del empleo.www.seat.ccoo.cat twitter@CCOOSeat